音樂廳》不用麥克風 聽得見天籟 【聯合報／記者黃俊銘】2006/12/13
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男高音帕華洛帝在全世界都受到熱情擁護，有人形容他的嗓子「被上帝親吻過」，能發出黃金般高貴的聲音；穿透力好像足以傳給上萬人聽。其實讓帕華洛帝的聲音能這麼迷人，除了天賦異稟，音樂廳的設計也對成就這些大明星扮演關鍵因素。
樂音漂亮 靠反射板吸音筒
其實不論是舞台背後的木質反射板、懸吊在觀眾席上方的吸音筒、美輪美奐的大理石牆面、觀眾席椅套裡的泡棉、甚至走道上紅地毯，全都是設計來讓音樂家不靠麥克風，就能發出好聲音。
台北科技大學建築系系主任黃志弘指出，標準的音樂廳裡，觀眾可以在舞台後方、側牆看到一大片、十幾公尺高的木板，稱為反射板，這些反射板不是為了裝飾所用，有時還會裝上輪子可微調；它是為了音樂家傳送聲音時，如鏡面效果般可以反射到觀眾席，如果沒有反射板，聲音可能大半就散掉了。
像柏林愛樂廳，觀眾席採階梯式，舞台在中央，弧形的反射板懸吊在舞台上方，樂團發出的聲音會隨之擴散，但為了怕有些反射音亂竄，在不同的反射板之間會有垂狀的圓柱形，叫做吸音筒，把一些無法反射的音波吸收掉；游泳池也常有這種裝設，樂器行裡的琴房內屋角也有。
音場表現 建築音響學決定
至於哪些聲音需要擴散，哪些需要控制，加上交響樂團裡的樂器頻率高低有別，就是「建築音響學」要解決的問題。
中山科學研究院應用聲學研究員陳金文指出，建築音響學包含建築物本身的音響學及室內音響學，前者為解決建築物內外的噪音，後者則為解決聆賞品質的好壞，而音樂廳音場表現的好壞，與空間的形狀、容積大小、內裝材料（如吸音材、反射板、擴散板）有關。
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黃志弘表示，音樂廳的聆聽品質好壞可以從三項指標觀察。
1.音樂廳的每個座位是否都得到相同的音響水準。
2.每個座位聽到的殘響時間，都能控制得令人滿意，如果殘響時間太長，會出現迴音，觀眾就會察覺。
3.觀眾多與觀眾少的時候，音響效果是否仍一致。
他說，人體本身也是吸音材料，人坐在音樂廳，會把聲音吸收掉，就像吸音筒，但如果未滿座，會有餘音無法吸收，建築音響專家就必須讓空著的椅背、椅面也能發揮吸音的效果，與滿座時相同，因此襯墊裡會有泡棉、表套則是不織布、尼龍等紡織品；音樂廳不會用皮革製品做椅子，因為吸音效果不佳。
殘響是指聲音發出後殘留在空間中的響應，當聲源停止後，音量衰減到60分貝所需的時間，就是殘響時間。
理想殘響 音樂廳1.8~2秒
對演出義大利歌劇、芭蕾的現代化歌劇院來說，理想的滿場時殘響時間通常訂在1.3至1.6秒，而音樂廳為1.8至2.0秒。
哈佛大學聲學教授沙賓的研究認為，理想的殘響表現，可決定音樂表現的成敗。著名的維也納金黃色大廳，殘響值為2.05秒，柏林愛樂的音樂廳為1.95秒，台北的國家音樂廳有2.5秒；理論上殘響過長，聲音易混濁；殘響過短，聲音乾枯，但多長多短適宜，在音響學界至今並無定論。
延伸閱讀
1.建築音響學及其應用／陳金文／科技
2.世界著名交響樂團與歌劇院／周游／揚智
3.人類的音樂／梅紐因／香港三聯
【2006/12/13/聯合報】
靜音飛機》無聲飛機 比洗衣機安靜 【聯合報／本報記者陳嘉恩】 2006/11/15
美國麻省理工學院和英國劍橋大學的40位研究人員，從3年前開始合作研發「無聲飛機」，希望把飛機噪音音量降低到比洗衣機或一般家電還小聲。這個無聲客機型號是「SAX-40」，機身長44公尺、翼展68公尺，和波音767客機大小差不多。
廣體流線造型 油耗少1/4
自從波音公司1957年推出707客機後，近代客機設計就都採用「Tube-and-Wing」設計，也就是飛機由管狀機身和一對後傾機翼組成，引擎吊在機上。但「SAX-40」完全顛覆了這項設計，改用廣體流線造型，感覺上比較像是美國空軍的隱形轟炸機。
研究團隊指出，「SAX-40」飛行時耗油量只有傳統飛機的四分之三，可以有效減少溫室氣體排放，減緩全球暖化現象，是台符合環保概念的「綠色飛機」。
引擎裝機身內 噪音減少
究竟「SAX-40」大幅減低噪音的絕招在哪？首先，研發團隊從引擎著手。引擎是飛機噪音最大來源，「SAX-40」使用了超大功率的發動機，功率是現有飛機兩倍，表示它可以用較低的初始轉速起飛，降低噪音。
另外，它的引擎是裝置在機身內，放置在機身頂端，而不像傳統飛機吊掛在機翼，這樣一來可以降低噪音傳到地面的音量，且引擎從機翼上方吸入空氣，還可以使部分噪音被機翼和機身反射掉。
飛機產生噪音，對地面上的人影響最嚴重是起飛和降落兩段時間，至於飛機在高空巡航時，其實噪音影響對人影響不大。「SAX-40」的噴射管大小就可以調節，在飛機起降時減緩噴氣推力，減低噪音對地面上的人的影響。在高空飛行時，則可以全速飛行。
在機身設計上，「SAX-40」的機身與機翼一體化，在機尾中央沒有垂直尾翼，機翼尾部也沒有可以偏轉的襟翼，而是在機翼兩端各設有垂直機翼。這樣一來，可以減少飛機起飛與降落時，因氣流相遇產生的巨大噪音，也可以減少機翼抖動發出的聲音。
遇氣流噪音小 2030年問世
目前已有多家公司加入研究團隊，飛機預計在2030年問世。不過有航空專家說，主要飛機製造公司不見得會採納無聲飛機的設計，因為現有機身設計已經維持半世紀之久，生產商可以持續不斷改進產品、標準化零件，以降低成本。若飛機有革命性新設計，將會產生額外的投資費用和風險。
【2006/11/15 聯合報】
2.實驗器材名稱。
3.器材正確使用方法。
4.藥品的保存。
5.廢棄物處理。
6.突發狀況的處理。